似平飞状态的过程。为完成这个过程 ，飞行员应拉杆增加迎角：使升力大于重力第一分力
，此 两力之差为向心力，促进飞机向上作曲线运动 ，减小下滑角 。对某些飞机
，因放襟翼后，上仰力矩较大 ，下滑中通常是向下顶杆以保持飞机的平衡
，所以开始拉平时 只需松杆，后再逐渐转为拉杆
。拉杆或松杆增大迎角 ，阻力也同时增大
，且因下滑角不断减小，重力也跟着减小 ，所以阻力大于重力飞行速度不断减小。可见飞机在 拉平阶段中，下滑角和下滑速度都逐渐减小
，同时高度不断降低 。飞行员应根据飞机的离地和下沉接近地面的情况，掌握好拉杆的分量和快慢 ，使之符合客观实际
， 才能做到正确的拉平。如高度高 、下沉慢
、俯角小，拉杆的动作应适当慢一些;反之 ，高度低、下沉快 、俯角大
，拉杆的动作应适当快一些
。

　(二)平飘

　飞机转入平飘后，在阻力的作用下 ，速度逐渐减小
，升力不断降低。为了使飞机升力与飞机重力近似相等，让飞机缓慢下沉接近地面 ，飞行员应相应不断地拉杆增大 迎角
，以提高升力 。在离地约0.15--0.25米的高度上将飞机拉成接地迎角姿态，同时速度减至接地速度 ，是飞机轻轻接地
。

　在平飘过程中，飞行员应根据飞机下沉和减速的情况相应地向后拉杆。一般来说：在平飘前段
，需要的拉杆量较少 。因为此时飞机的速度较大，在速度减小 ，升力减小时
，只需稍稍拉杆增加少量的迎角，就能保持平飘所需的升力
。如拉杆量过多 ，会使升力突增
，飞机将会飘起。

　在平飘后段，需要的拉杆量较多 。因为此时飞机的速度较小 ，如拉杆量与前段相同
，增加同样多迎角，升力增加小 ，飞机将迅速下沉;此外随着迎角的增大
，阻力增大，飞机减速快 ，也将使飞机迅速下沉，因此只有多拉杆
，迎角增加多一些，才能得到所需的升力 ，使飞机下沉缓慢
。

　总之
，在平飘中，拉杆的时机
、分量、和快慢 ，由飞机的速度和下沉情况来决定。飞机速度大
，下沉慢，拉杆的动作应慢些;反之 ，速度小
，下沉快拉杆的动作应适当加快 。

　此外，为了使飞机平稳地按预定方向接地 ，在平飘过程中
，